而就在这个时候伊思普尔的火车系统官员找到达提，希望他能够改进一下火车的噪音系统，被提速困扰了好几年的达提也正好希望找个机会能够清空一下自己的脑袋，别再整天埋身于故纸堆里，便答应了这件事情。

同时他本身对于如何降噪这件事情也很感兴趣，毕竟火车的噪音也确实是一个很大的问题，尤其是在城市中修建铁轨系统，那么声音如此之大，是不可以的，他必须要降低到一个老百姓能够接受的程度，那么这其实主要就是两种办法，第一种便是让火车自身的声音下降。

其途径主要是两种，第一种是改变火车的模型，因为火车发出噪音主要是两种原因，第一个是因为外壳与风的摩擦，这一点需要通过改变火车的外形来降低噪音，第二种便是汽笛声，火车是通过魔法石散步能量，然后燃烧水来进行推动的，降低汽笛的声音这一点无疑是很难的，但可以使汽笛的声音减少频率这一点还是做得到的。

比如说在城市中的火车头，可以控制他们的车头大小，让他们的车头变得相对大一点，这样一来，问题就比较容易解决，每一次汽笛发出声音的频率可以降低到每十分钟发出一次，老百姓能够接受的程度就会高得多。

当然，这样一来，火车的速度必然会降低，但本身就是城市火车，速度不可能提的太快，只要维持二十五公里每小时，这个速度就已经非常不错了，毕竟火车只在城市中打转，不需要跑特别远的路程，同时火车的站点非常密集，往往十几公里便是一个站点，这样一来，火车本身就提不了多少的速度，用这样的火车头并不会产生任何的问题。

至于第一点，改变火车的外形，这一点本身就很难，达提研究了七年的时间，也没有让火车的外形有过什么改变，反正无论怎么做，最后都会出现各种各样的问题，火车头的造型并不是那么好改造的。

至于第二个方面，便是不针对火车本身进行改造，而是针对火车行驶的路线，针对周围进行改造，比如说将火车的铁轨修建在比较高的位置，如此一来，火车从房顶上面驶过，声音就会小很多，除此之外还可以添加消声设备，如一些水泥板，通过这些设备，可以有效的减少火车的声音。

再来则是对沿途的房屋进行改造，让他们的墙壁可以吸收更多的声音，这种材料在易魁洛本身就有，虽然价格昂贵，但如果是政府出钱替周围的房屋进行改造的话，大部分人都不会有什么意见，而这笔钱虽然比较多，但相比起在伊思普尔的地下修地铁来说，成本还是比较低的。

达提的建议和想法无疑让伊思普尔的火车建设者们感到非常的振奋，通过他们的实验，发现如果按照达提的方法来做，声音将会被降低到大部分人都可以接受的程度，这无疑是一个好消息，也让伊思普尔修建城市轨道系统正式被搬上了日程，速度甚至追上了因斯布鲁克。

毕竟他们是在地平面上修建，本来就有现成的经验，不像因斯布鲁克修建地铁，完全没有任何的经验，一切都需要从头开始，难度自然就变得非常的高，伊思普尔并不需要如此，他们只需要对火车系统在城市中的运作进行略微的修改就可以了。

比如说铁轨的行进和设计，这是需要思考的，一辆高速行驶的火车在城市中穿梭，如何保证行人和整座城市的其他运作不会出现问题，如此一来，栅栏和隔开的设备就需要准备，同时火车行驶的途中，该如何应对突发的事件，这些都是需要考虑的。

同时许多铁轨道路与人行道相互重叠，该如何合理的规划这些道路彼此之间的使用时间，这些也都需要考虑，除此之外，火车出现灾情的事情该怎么处理，这也是需要解决的问题，毕竟轻轨不是真正的火车，火车就算发生灾难，也大多是在一些荒无人烟的地方，并不会对地方造成太大的伤害，但如果在城市中发生侧翻等意外的话，那么死伤人数就会非常的可怕。

因此在这一点上，都需要经过仔细的考量，相比起来工程量也不小，但伊思普尔毕竟是易魁洛的大学城，有许多的专家和教授替伊思普尔的政府做参谋，因此在花费半年的时间之后，第一条伊思普尔的轻轨线路便被规划出来，并正式开始实施。

可以说大多数的易魁洛大都会区们，都开始往多轨道交通的方向开始研发，而其中第一个完成的，自然是因斯布鲁克，他们为了这条地铁，足足花费了超过三年的时间，远远超过当初他们想象的两年时间，之所以会浪费一年的时间，便是在设计的时候出现许多的漏洞，比如说如何让火车快速提速，又如何快速降速等问题。

刚开始的时候他们并没有注意到这个问题，但随即，当火车正式开始运行的时候，他们才发现，这是一个十分严重的问题，像一般的火车，往往过一百多公里才会有一个站点需要停靠，如此一来他们的减速和加速的路程就会非常的长，这让他们有充足的时间可以进行准备。

而地铁却不行，他们每一个站点之间不过只有十几公里的路程，如果按照一般火车的推动，恐怕真正行驶在三十公里速度的时间不会超过一分钟，也就是刚刚提速就要降速，最后造成平均时速不过才二十公里每小时左右，是非常没有效率的，所以在这一点上，自然要进行更改，比如说减少地铁的车厢数量，又或者是改造火车的结构，让他们可以更加快速的做功。

除此之外，还有站台系统，如何检票，如何保证没有人在里面做小聪明，赚取政府的财产，这些都是需要思考的问题，而在刚开始的时候，并没有人想到这些问题，这当然也不能够怪修建者，毕竟任谁这都是第一次，不了解是很正常的，唯有在工作的过程中，才会慢慢发现原来自己的设计，即便已经是经过多轮的修改，但到成为现实中的东西时，还是会发现，其中有许多地方，都需要进行重新的设计。

为此之后又拖了大约一年的时间进行改进，这才算是将第一条地铁彻底完工，并进行交付，因斯布鲁克的人们也对这一条铁路早已经抱有十分浓郁的期待，所以在开通的当天，便随着因斯布鲁克的市长和议员们一起坐上这辆地铁，来体验一番地下遨游，而其得到的效果也是令所有人感到欣慰的。

这花费足足有六百万所罗门金币的地铁，平均每一班次可以运送超过七百人，而根据每一个站点的停靠，当中会有上车和下车的，一趟班次下来，人流量大约是两千人左右，而平均每二十分钟一辆，这一天的时间便可以运送超过十四万四千人左右的规模，而这个规模未来还将继续的提升，这个数据无疑是令管理者们感到振奋的。

这起码证明他们的努力并没有白费，根据专家们的建议，未来因斯布鲁克将修建超过十二条线路的地铁，总长度将会达到两千三百公里左右，这些地铁将把因斯布鲁克和周围二十几座城市全部连接在一起，到那个时候，通过地铁系统，每天能够运送的人次可以达到一千七百万以上。

这将会极大的减缓因斯布鲁克的交通情况，对于这个结果，因斯布鲁克的管理者们是将信将疑的，而如今，地铁系统所表现出的出色运载能力，让他们终于可以放下心中的石块，开始全面对地铁系统进行支持，以此来全面提高因斯布鲁克的地铁能力，而与此同时，因斯布鲁克的地铁价格并不贵，一张票只需要五个铜币，便可以从头做到尾，不需要另外缴钱。

这笔钱即便对于工薪阶层来说，也并不算多，他们完全可以每天利用地铁来进行通勤，只不过唯一的问题就是如今地铁的线路只有一条，许多地方还没有相互连接在一起，因此地铁的使用度并不够高，如果未来继续提升地铁的品质，将整个城市都连接在这张地下的大网之中，那么因斯布鲁克的人们将会更加习惯地铁这一新的交通工具。

不过即便是如今这样，也让地铁的功效得到了整个国家的赞扬，毕竟这第一条地铁是修建在因斯布鲁克最为繁华的几个街区和城市之中，这些地方工作的人口就已经超过一百万，因此这条地铁很快就开始盈利，而这些钱便是为接下来的工作继续做准备。。

而因斯布鲁克的成功，也刺激到了其他的城市以及中央议会，地铁的作用显然是超出了人们的想象，对于人口流动有着巨大的帮助，而其他原本还将信将疑的城市，也纷纷开展地铁的建设，这一种新型的交通工具，在因斯布鲁克成功之后，开始迅速向其他城市推广开来。

而另一边的伊思普尔，在因斯布鲁克竣工两年之后，也成功修建成功了全国第一条的城市轻轨交通系统铁路，这一条花费四百万所罗门货币的铁轨系统，总长达到两百公里，途径十七个