星海集团在研制真空管道磁悬浮列车，国内也有机构在研制同类型的磁悬浮列车。

如果星海集团研制成功，其他机构的研制就白费力气了。

星海集团的起步太高了，要求最低时速两千公里，理想运营时速能达到四五千公里。

外界很早知道星海集团在研制真空管道磁悬浮列车，毕竟十几公里长的真空管道已经建造好了，从星海集团总部基地通到阳富工业园区。

只是，这么多年过去，没有一丝信息传播出来，好像建造了一个烂尾工程，外界都以为星海集团研制失败了，已经放弃这个项目了。

民众认为，失败了也无所谓了，现在高级高铁已经顺利运营，星海集团在这铁路交通方面为国家做出了极大的贡献。

不可能什么都指望星海集团，对吧？

民众就是这么认为的。

沐阳来到真空管道磁悬浮列车实验室，看到科研人员正在忙碌。

样车由三个列车组成，每个列车比常见的高铁列车要宽许多，而长度相差不大。

从外观看，列车并没有玻璃窗，这是因为真空管道是封闭且不透明的，根本看不到外界的景色。

在高速运行时，如果存在玻璃窗，看到的一道影子，反而会给乘客到来恐惧感。

虽然没有玻璃窗，但真空管道外的360度摄影头可以实时拍摄外界的影像，在列车的屏幕上进行呈现。

“董事长，您来啦。”

“嗯，过来看看，陪我走一走吧。”沐阳看到是技术副总张南走过来跟他打招呼，下来的时候，就跟他说过要巡察一下样品研制进展情况。

“好的。”四十多岁的张南恭敬说道，边走边跟沐阳介绍项目情况。

沐阳走进列车内，看到的是一排排座位，每排一共有7个座位，每个车厢的标准乘员数在150人左右。

如果是一等座，座位就宽一些，空间就长一些，每个车厢的标准乘员数在90人左右。

动力组列车内宽约3米，而这个真空管道磁悬浮列车内宽达到45米。

列车设计成这么宽的原因，主要宽体车辆更平稳，不容易侧翻。

当然，要求真空管道内径就大了一些。

所以，45米的宽度足够了，再宽的话，对管道宽度要求更宽才行。

与动车不一样的是，座位上有安全带，在列车行驶过程中，要求乘客必须系上安全带。

当然，如果真的发生事故，在高速情况下发生正面碰撞，肯定是车毁人亡，乘客想幸存很难。

如果是侧面碰撞或刮蹭，或者脱轨，危害性就低了许多。不过，这种情况极难发生，真空管道磁悬浮列车不像动车的轮子是架在轨道上，车架下三个方向都有轮子，三个方向的轮子像u型组合卡在水平方向的轨道上，运行情况下滑轮不会碰到轨道，离轨道有一定的距离。

真空管道磁悬浮列车的滑轮在高速行驶情况下只起安全导向作用，并不是滑行，只有在低速行驶时，车轮才接触到导轨，才起正常车轮的载荷和滑行作用。

“我们要求在整段轨道上安装有各种检测仪器，24小时实时检测，如果某一段出现故障，系统会有提示。

真空环境下，对真空管道内部环境要求非常苛刻，洁净等级要达到千级水准。”张南娓娓道来。

沐阳认真倾听，千级水准的洁净等级，对大多数生产洁净车间来说并不高，大概是能够满足液压机械或标准气压机器设备的安装，也可以安装高品质微型轴承。

再高级别的就是百级，十级，甚至一级，一级洁净车间可以作为微电子技术工业生产车间。

对真空管道磁悬浮列车来说，只要管理内不存在大颗粒物质就行了，因为在高速运行下，列车碰撞上一个鸡蛋都有可能造成车辆严重损坏，这跟飞机碰撞上飞行运物是一个道理，何况真空管道磁悬浮列车运营速度比飞机飞行速度还要快好多倍。

每个列车，都有单独的动力系统，整体结构采用了轻型材料制造，尽可能地轻型化又能保证结构强度。

沐阳看完列车，再考察真空系统和磁悬浮系统，这两个才是核心。

在张南的指挥下，列车进入一个封闭的空间，打开真空系统，抽取空气。

抽取空气速度非常快，仅仅一两分钟而已就达到要求了，然后与真空管道连接，列车驶进真空管道后再关闭外门。

在控制中心，沐阳看到了真空管道磁悬浮列车的实际情况与数据。

在没有通电情况下，列车的滑行轮与导轨是接触的，这也能保证突然无电情况下，列车也能在导轨上滑行。

由于是真空环境，列车的重量很轻，高速状态下与导轨接触产生的作用力并不大。

通电之后，列车上浮，三向车轮与导轨的距离保持一致。

真空管道磁悬浮列车的能耗主要还是电能，按照三个列车行驶一小时计算，估计需要10万度电。

如果按照工业用电费用每度电一块钱的话，那就是十万块钱。

沐阳听完能耗测试结果，还算满意。

三个列车可载人450人，一小时能行驶两千公里以上，如果每公里收费定价为每人一块钱，也就是90万块钱。

正常情况下，一组是10列车，最多可载1500人，满载情况下，每小时运营收入约300万元。

真空管道磁悬浮列车的票价肯定比飞机票价贵一些，要不哪来的竞争力。

看似利润空间很大。

但是，真空管道建造成本可不低，双通道的每公里建造成本需要三四亿元。

建造一千公里长的双通道，再加上列车和车站这些，需要总投资约5000亿元。

如果每小时内只有一组列车在运营，每天运营10小时，满员乘客情况下，产生营收约六千万元，一年两百多亿元。

为了更好利用轨道资源，也为了保证车次之间的安全，两车次之间至少要相隔5分钟的车程距离保证两车安全。如果按照车次相隔6分钟计算，也就是说，每年最多营收2200亿元。

以上是理想状态下，轨道可能需要维护，不可能每个列车都能满员，按照50实载率，每年能产生营收一千亿元就不错了，其中240亿元为能耗成本。

减去管理费用等综合成本，估计能有700亿元的毛利。

如此一算，大概需要七八年才收回投资成本。

但如果定价再高一些，实载率达到80以上，两三年就能收回投资成本。

这么一算，真空管道磁悬浮列车项目还是具有非常大的投资潜力。

星海集团能从这5000亿元投资中，能赚到约一千亿元的技术费用和列车毛利。

列车运营，也需要星海集团的技术指导，星海集团每年能从中营收十亿元以上。

对大部分民众来说，票价与机票全价相差不大，但时间极短，是可以接受的。

今后bj到申城，或申城到蓉城，一个小时内都能到达。

所以，对民对企业对国家来说都有利。

沐阳观察完真空管道磁悬浮列车的样车情况，要求项目组人员一定一稳打，如果顺利的话，年后就可以在测试轨道上进行测试。

如果测试没有什么大问题，给半年时间进行优化，然后制造一组十列车，同时向相关部门申请验收。

验收通过，那再申请建造数百公里的测试路段进行试运营。

在试运营轨道建造期间，星海集团还要不断地优化这一项技术。

以上过程漫长，很多流程必须要走的，一切为了安全。

星海集团要保证在试运营阶段不能出现一丁点事故，否则这个项目可能就没法搞下去了。

如果真空管道磁悬浮列车能够普及，这将是交通行业的伟大变革，民航飞机很快就被淘汰，也将促进旅游行业的发展。

就像高级高铁一样，吸引了许多国外游客来桦国旅游。

几年前，星海集团开始研制真空管道磁悬浮列车时，引起全球多行业人员质疑，觉得不可能成功，就算成功，安全如何保障也是一个最大的问题。

真空管道磁悬浮列车存在三大难题，动力系统、真空系统和磁悬浮系统。

真空系统主要是如何维持真空管道的真空状态，如何建造站台，如何把车出入真空管道等技术难题，这些都被星海集团解决了。

磁悬浮已经存在，只是不够稳定，对星海集团来说这是次难题。

三大难题已经解决，就差测试了。

如果星海集团公布已经研制成功样车，肯定会轰动全球，这是肯定的。

沐阳也不急于宣布，他还是希望低调一点，最好等到相关部门来审核时才宣布。

几天后，

沐阳一番思索之后，终于答应江浙大学授予他名誉校长的头衔。

这是校领导多次上门找他沟通了，沐阳是江浙大学的教授，每年捐款数亿元，江浙大学因他在国际大学排名上升了不少，因他而出名，已经是江浙大学的灵魂人物，师生认可，现在就差一个头衔了。

这类名誉校长，一般是名义的校长，不参和实际管理，只是借助“名人效应”，扩