刘琅对自家员工的回答很满意。

“好，非常好，其实这只是模具加工阶段，真正的发动机制造复杂程度远比这高，比如同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同，这就是误差问题。

要知道发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求珩磨工艺以保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。

而这时珩磨的材料，工艺，方向又来了，此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。

而这又只是发动机制造的某个工序，我们以后是要制造汽车的，这又是个大工程。

比如装备，这似乎很简单吧，但事实上并非如此，比如有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器。

活塞隙如果混入了细小的硬物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏，所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高。更要命的是，如果前两步走不好，我们连装配的机会都没得练。

另外装配过程中还需要用到有机材料，在国外有人说发动机就是钢铁和橡胶的共鸣，不错，说橡胶是内燃机的核心材料毫不为过，无论是气缸的密闭性还是油箱、水箱的密闭性，橡胶都是决定性作用，对于汽车发动机橡胶，我们国产的还差得多。”

造一辆车可是比造一台发动机复杂的多，仅仅靠着北方工业集团一家完全不可能，就是宝马、奔驰这样的大公司也不可能，当然，发动机是核心，但就是发动机也是千难万难，刘琅说得也只是几个难点罢了。

最惊讶的还是圣和汽车有限公司的总经理杨勇，这真的是那个身价过百亿美金的超级大富豪？天底下哪个大富豪会“全副武装”带头干活？而且干的比员工还好？

杨勇想不明白这件事，因为这太有悖常理，一个大公司的总把控的都是企业未来规划和发展的大问题，定方向、谈生意才是他们要做的工作，可能有些公司的老总也懂技术，但绝对不会像刘琅一样拥有全公司最好的技术能力。

北方工业集团员工的技术能力在全国都是出了名的，凡是什么技能大比拼这类的比赛，只有有北方工业集团的员工参加立刻就没有悬念，以至于最近几年里，这类比赛他们不再派人，现在看来刘琅才是那个技术最高超的人。

这种技术能力和管理能力都是顶尖的人是怎么炼成的？谁能告诉我，谁能告诉我？

以杨勇的智商已经无法解释眼前的一切了，唯一的解释就是刘琅不是“人”，已经超出了人类的范畴，想通了这一点后杨勇就释然了，同时也对圣和公司的前景更有信心，刘琅就是一个创造奇迹的人，任何看似不可能的事情在他手中都能变为现实，有他在，圣和公司的未来注定无比辉煌。

“呼！”

刘琅洗了澡，换上了衣服，然后长长的呼出了口气。

自从开始研制发动机，他就觉得国家的基础还是太薄弱了，别人总是觉得有刘琅在，圣和公司注定会成功，就如北方工业集团一样，只有刘琅自己才明白要想做成这件事有多难。

最关键的还是产业链呀！靠着北方工业集团一家能做什么？

现在辽北省很多机械制造企业都和北方工业集团有着密切的合作关系，为探索一号提供各种零部件，可以说是养活了一大批企业，博览会结束后北方工业集团又签了不少合同，对方都是拉美、中东以及南亚的一些国家，合同总价值超过两千万美金，这又是一大笔收入。

“探索一号”让很多企业受益是小事，这些企业提升了技术能力才是大事，钱随时可以赚，但技术一刻不能丢。

即便现在很多企业已经提升了不少，但还是不够，下一步还要继续提升，这个提升就是要靠汽车工业了。

汽车远比机床复杂，要想提升谈何容易，最关键的还是钱呀！没有钱什么也是白费，而国家现在缺的就是钱。

缺技术，缺人才，缺钱，这似乎又走到了以前的老路上，想当年研制“探索一号”那样再走一次吗？但环境已经不同了。

当年国家很多企业已经资不抵债，再不改变就会面临着破产危险，要么死，要么闯出一条路来，这是那时的环境，哪一个是正确的选择一目了然。

但现在又不同了，汽车产业前期投入巨大，成效可能还回很慢，即便是北方工业集团搞发动机都不敢承诺准确的时间，或许是三年，也可