在刘琅前世，大众公司在八十年代初就进入中国了，但要等到第一款汽车，也就是第一代桑特纳的面世，那足足要到了九十年代才会成功，将近十年的时间就是在不断的搞国产化，这是一个“痛苦”的过程，即便大众公司没有把最核心的科技交出来，只是把最简单的零部件交给国营企业，可依旧把企业给难住了，螺丝钉大小的零部件做不了，车体做不了，轮胎做不了，车座做不了，最后弄来弄去只有车上的天线可以做出来，但是标准方面又不行，总之在世界最先进的汽车企业面前，国家就是把家底亮出了也是一文不值。

为此全国上下的机床厂和配套厂都开始针对这些零部件进行研究，提升生产线的精细化程度，直到进入九十年代，配套产品才达到了大众公司的标准，第一台合资出厂的桑特纳轿车达到了百分之八十的国有化率。

德国大众后来在中国赚的盆满钵满，同时也给国家的工业体系带来的巨大的改变，通过汽车的国有化率提升了国家的技术水平，也直接培养了一批相关的人才，也为后来的合资企业创立了一个合作方式：你要想进入中国，那就把技术交出来让我们做，不过这个方式在刘琅看来还很肤浅，没有让国家掌握到最核心的技术，比如汽车的发动机技术。

当然，人家外国人也不是傻子，这种关系到国家命脉的技术当然不会交个你，可是对方不给国人难道就不会偷偷学？只是当时国人太过实在，没有想到更深一层。

“教授，这个消息非常重要呀！看来咱们有时间要去沪市一趟，会一会那些德国人！”

刘琅若有所思。

“会一会德国人？为什么？”

熊怀志不解。

“大众汽车的国有化率沪市一家可做不来，那得需要整个国家所有的厂子才能做到，而且，我觉得趁着这个机会咱们可以引进一批德国的先进机床，绝对是一个提升工业化水平的大好机会！”

刘琅的思考要比熊怀志深刻的多。

大众汽车在中国的国有化率速度很慢，花了将近十年时间才完成，主要原因自然是国有企业水平不高，想造也造不出来。

而要想制造高尖端的零件，机床当然是最重要的，国家现在最先进的机床也是六十年代初从苏联进口过来的，后来在这基础上又自己发展了一些，什么车床、刨床、铣床、冲床等等，在种类上绝对不差，除了数控机床外国外有的国内基本都有，就是技术太落后，精细化程度太低，而国外都已经大规模使用数控机床了，控制系统都是电子化，当然，因为计算机还没有应用开来，此时的数控机床还无法与十多年后的相比，但在精细化程度上至上是国产机床的十倍以上。

刘琅觉得现在国家和国外在机床上的差距还不是太大，要是奋起直追，在十年之内还是有望拉近距离的，等到计算机控制的机床普及开来，想要追赶就更难了。

现在世界的产业结构还没进入到变革期，国外的机床充其量在电子系统方面比国内要强，双方的最大差距是人工控制和电子控制方面的差距，这个差距还不是太悬殊，算起来也是处在同样的直道上，而以电脑控制的工业化变革就是一个大弯道，及时改变就会利用这个大弯道进行加速行驶，没有改变就会一下子被甩的老远，

如果国家加速前进，或许可以在工业化变革之前拉近和西方国家的距离，然后在变革时加速，再次把之间的差距缩小，甚至完全可以超过对方也有可能。

而以电脑控制为核心的工业化变革距离现在还有十年的时间，国家在工业方面必须要牢牢利用这段时间进行加速前进，这就是弯道超车的道理，而要想弯道超车，首先要做的就是对国家机床的进行改造升级，把手工作坊式的机床提升到电子系统控制的层次。

刘琅有一个设想，就是利用大众汽车国产化这个项目带动全国相关企业的进化加速前进。

“abb公司不知道怎么样了？这个弯道超车计划可得有他们的帮助呀！”

刘琅皱着眉头不断的思考着………！

机床的换代提升那是个长时间的问题，而不锈钢冶炼炉的制造已经接近成功了。

八四年的十二月底，当最后一个零部件组装成功后，国家第一台中型不锈钢冶金炉正式研制成功。

这对