这是一架外形独特的轰炸机。

采用的翼身融合的飞翼结构，相当机身的中间部位明显向上隆起。其中部是串列布置的两个标准尺寸弹仓，在弹仓的两侧是发动机舱。弹仓前面是突出前缘的驾驶舱，而且这也是整架轰炸机上，唯一显得稍微有点突兀的地方。在驾驶舱侧后方，机翼的上表面是用栅栏遮挡的发动机进气口。发动机的喷口设置在后缘上方，机身挡住了喷口，机翼后缘与机尾完美的融合为一体。

从上往下俯瞰，这架轰炸机就像一个在中间转折部位安装了一根木棍的回旋镖。

只看气动布局，最为突出的地方，其实就是完全取消了尾翼。

不但没有水平尾翼，就连垂直尾翼都取消掉了。

为了控制方向，设置了一套有20多个操作面，也是迄今为止最复杂的襟翼与副翼控制系统。

其实，这也是该轰炸机最独特的地方，或者说设计时遇到的最大难题。

没有垂直尾翼，不止是航向控制困难，还存在无法保持航向稳定性的问题，从而使飞机变得难以驾驭。

在很多飞机上，为了保持航向稳定性，不但有垂直尾翼，还会加上一块或一对腹鳍。

哪怕轰炸机不是战斗机，不需要进行剧烈机动，也需要稳定飞行。

只是靠襟翼与副翼控制航向，并且通过调整气动操作面保持稳定，那就只能在飞控系统上下功夫。

关键就是飞控系统。

“战-10”是全球首种采用静不稳定气动布局的战斗机，并依靠这种气动布局，获得了超越同时代战斗机的敏捷性。

放眼全球，没有一种战斗机能够在机动性能上跟“战-10”叫板。

敢于采用飞行员没法控的气动布制局，而且顺利的飞了起来，关键就是四余度数字电传控制系统。

这种基于计算机的控制系统，让很多不可能变成了现实。

“攻-11”能飞上天，靠的也就是这套系统。

可见，如果没有当今全球最为先进的数字电传控制系统，帝国的航空企业也设计不出这种怪异的飞机。

上一种飞翼布局的飞机，还是迢曼帝国在第二次全球大战中研制的验证机。

虽然没有依靠数字电传控制系统，也飞了起来，但是那是一架螺旋桨慢速飞机，保持航向稳定性的难度并不大，而且没有完全废除垂直稳定面，还保留了几块小型方向舵，具有垂直尾翼的功能。

没错，这就是在民间疯传了好几年的“轰-X”。

一直以来，“轰-X”才是帝国空军的头号项目，优先级始终排在首位。

如果说“战-X”将改变空战面貌，那么“轰-X”改变的就是战争面貌。

不要忘了，帝国空军是由陆军战略航空兵发展而来，也就是靠轰炸机起家，最重视战略轰炸。

用李云翔的话来说，不求进攻的空军，没有存在的价值。

数十年来，帝国空军坚定不移的奉行进攻战略，长期宣扬把敌人摧毁在地面上，由制空权决定胜败的军事思想。

此外，帝国空军追求的终极目的，就是通过轰炸来打败敌人，靠轰炸打赢战争。

按空军的理论，只要空中打击的力度足够强大，通过轰炸摧毁敌人的基础设施，就能在不打地面战争的情况下取得胜利，至少能逼迫敌人投降，最大限度的降低在战争当中遭受的伤亡。

波伊战争结束之后，空军提出的这套军事理论，在帝国内部大受推崇，还左右了帝国的军事建设。

要说的话，战后的第三次军事改革就与此有关。

也就是在这个大环境下，才有了“轰-X”项目。

要说的话，帝国空军在过去搞的所有“轰-X”项目，都是以此为终极目的。

比如，在进入喷气时代之后，帝国空军就觉得，“轰-9”能依靠超过12000米的升限突破敌人以高射炮为主的防空系统，并且彻底的炸垮敌人。哪想到，在“轰-9”形成战斗力的时候，防空导弹就取代了高射炮，而且射高超过2万米，让提高最大升限做的努力变得毫无意义。

往后，帝国空军还把希望寄托在了3倍音速的战略轰炸机上，希望通过速度突破敌人的防空系统。只可惜，因为指标太超前，存在很多在短期内根本解决不了的技术难题，所以该项目在造出4架工程原型机之后，以成本控制失败，存在不可克服的技术障碍，战术价值不够明显等原因下马。

现在，这4架绰号“霹雳”的轰炸机，是帝国空军博物馆等4家大型军事博物馆的镇馆之宝。

其实，帝国空军还对“轰-10A”寄予厚望，认为超低空突防有发展的潜力。

可惜的是，超低空突防也是死路一条。

也就是在轰炸机上连番碰壁，连续多个项目因为各种原因而下马，帝国空军才被迫另起炉灶，在弹药上下功夫。

由此，才有了巡航导弹。

可问题是，巡航导弹实在太贵了，在全面战争当中根本消耗不起，肯定不可能用来取代传统炸弹。

因为太贵，所以巡航导弹不可能成为主要打击武器。

相对而言，各种廉价的制导炸弹，比如使用高精度激光陀螺仪的惯性制导炸弹，更加有发展潜力。

此外，帝国投入巨资打造覆盖全球的卫星导航系统，而且采用的是格外复杂的子母卫星体系，还把价值巨大的母卫星部署在反导导弹无法到达的中高轨道上，在很大的程度上，就是希望利用这套系统提高战略轰炸的效率，或者说降低成本，比如用卫星导航取代其他复杂与昂贵的制导设备。

不说别的，帝国空军正在研制的几种靠卫星导航的精确制导炸弹，空军订下的目标价格都在1万金元以下，而且明确要求使用现有的炸弹，准确说是开发用于非制导炸弹的低成本制导套件。

这么做，其实就是因为巡航导弹太贵了。

在全面战争中，进行大规模战略轰炸，能够依靠的依然是轰炸机，主要使用的仍然是廉价的炸弹。

这意味着，轰炸机依然得冒险突破防空网。

虽然精确制导弹药，能够大幅度提高轰炸效率，理论上能提高上百倍，从而降低对轰炸机的依赖程度，比如以往需要出动100架轰炸机才能完成的轰炸任务，使用精确弹药之后或许只需要出动1架，但是这并没有改变轰炸机容易遭到拦截，也特别容易被防空导弹击落的现实。

在波伊战争中，面对并不强大的波伊防空部队，帝国空军损失了上百架战略轰炸机。

要说的话，这几乎给战略轰炸机判了死刑。

超过1%的损失率，在全球大战当中，根本就承受不起。

不止是轰炸机非常昂贵，如果飞行员的阵亡率太高，等到轰炸机生产出来，恐怕都没有飞行员能驾驶升空。

其实，也就是这些现实问题，倒逼帝国空军寻找提高轰炸机生存率的办法。

在进行了几次不太成功的尝试后，帝国空军总算找对了方向。

要说的话，“攻-11”更像是隐身技术的验证机。

“轰-X”项目与“攻-11”项目几乎同时启动，在权衡利弊之后，帝国空军决定优先发展“攻-11”。

道理也很简单，在“攻-11”飞起来之前，没有人知道如何才能实现雷达隐身，也没有人清楚“隐身”的军事价值。其实就算在“攻-11”首飞后，也有很多人对隐身技术抱怀疑态度。

这种局面很快就出现了转变。

在参与斯里兰卡的评判行动之前，“攻-11”就用行动证明了自身价值。

在新历145年的联合军事演习中，4架“攻-11”在没有事先告知的情况下，成功的“摧毁”演习双方的司令部，而且没有被演习双方发现。“隐身”的军事价值，在这次演习中崭露得一览无余。

不然，帝国空军也不敢在第二年，派遣“攻-11”明目张胆的去斯里兰卡平叛。

其实，也就是在新历145年，“轰-X”项目进入快车道。

当时，帝国的航空企业，特别是几家主要的军用飞机制造厂，已经通过“攻-11”对雷达隐身有了清楚的认识，还在“攻-11”的测试飞行中，发现了很多问题，并着手寻找解决方案。

严格说来，“攻-11”的隐身性能其实并不完美。

在八个特定方向上，“攻-11”反射的雷达信号不但没有减弱，还有所增强，因此要尽量避免让这些方向对准敌人的雷达，至少不能长时间对准敌方雷达，从而对任务规划与飞行员的个人能力提出了更高要求。

要说的话，也就是在“攻-11”的基础上，才有了现在的“轰-X”。

对李天凌来说，“轰-X”也不算神秘。

年初，在错过成为“战-X”军方试飞员的机会之后，张家正还专门问过他，有没有兴趣去当“轰-X”的验收试飞员。

结果，李天凌一口就回绝了。

他在当时就已知道，“轰-X”是典型的重型战略轰炸机，最大起飞重量超过250吨，最大载弹量至少有30吨。在标准搭载的情况下，比如挂载12枚“蛇矛”级别的巡航导弹，或者24枚短程空地导弹，或者36枚滑翔制导炸弹，载弹量控制在20吨以内时，航程不会低于12000千米，并且在进行一次空中加油之后达到20000千米。即便是满载，也就是挂载72枚500千克航空炸弹，载弹量达到36吨的时候，航程也能达到8000千米，加油之后能够达到14000千米。

至于其他性能，就没什么好炫耀的了。

受飞翼布局的限制，“轰-X”肯定无