按照原订计划，至少要用5天时间来攻打杰伊瑟尔梅尔，因此与之相关的安排，特别是后勤保障，全都是按照5天的强攻战斗做准备。哪想到，在21日的夜间，第十七装甲师推进到城外，守卫杰伊瑟尔梅尔的梵军就打出了白旗。到次日清晨，第十七装甲师的先头部队就开进了杰伊瑟尔梅尔。

最终，缴械投降的梵军超过6万。

也就是说，除了在之前的战斗当中被消灭掉的，以及派往谢奥的部队之外，守卫杰伊瑟尔梅尔的梵军几乎全部投降。

其实，这也没什么好奇怪的。

杰伊瑟尔梅尔在梵罗沙漠的腹地，往东100多千米才有城镇，而且铁路与公路都受到帝国空军的重点照顾，之前几支试图离开杰伊瑟尔梅尔的军队都在途中遭到空中打击，车辆全都被摧毁。

没有车辆，只靠两条腿，肯定会死在梵罗沙漠里面。

再说，就算逃回去，也未必会有好的结果，多半会被当成逃兵给就地正法。

除此之外，还有一个非常关键的原因。

杰伊瑟尔梅尔的居民几乎全都是随军家属，而且以军官家属为主，毕竟需要足够高的收入才能养活一家人。真要是死守杰伊瑟尔梅尔，倒霉的肯定是城里的居民，到时候恐怕一个都逃不掉。

就算要逃，也无法带着老婆子女逃亡。

只是，数万名梵军官兵说投降就投降，反到让第十七装甲师有点措手不及。

送到前线的主要是攻坚用的弹药，只是240毫米迫击炮弹就有上万发，大口径榴弹更是不计其数。

现在可好，这些弹药全都用不上，需要的是进行人道主义救助的物资，尤其是治疗创伤的药品与医疗设备。在缴械投降的6万多名梵军官兵中，伤员超过了1万，而且在此之前还抓获了上千名伤员。

除了在战俘营设立战地医院，就地收治受伤的战俘之外，付卫民不得不安排直升机把部分重伤员，尤其是军官送往后方，并且让后勤部队向前线运送建设临时营地的器材，尽快在杰伊瑟尔梅尔郊外修建一座营地。不止是安顿战俘，还要在这里建造转运中心，为接下来的进攻行动提供支持。

不要忘了，丁镇南安排第十七装甲师强攻杰伊瑟尔梅尔，图的就是一直连通到斋普尔的铁路。

要支撑5万大军在前线作战，必须得控制这条铁路。

如果完全依靠公路，哪怕一路都畅通无阻，也要动用更多的保障人员，加大后勤保障的负担。

只是，这里有一个很关键的问题。

要如何才能把物资从巴铁边境附近的前进基地送到杰伊瑟尔梅尔？

在杰伊瑟尔梅尔的东边，不要说铁路，连公路都没，仅有一条由商队踩出来的，通往边境城镇沙格赫尔的沙漠道路。

其实，第十七装甲师就是沿着这条沙漠道路向杰伊瑟尔梅尔进军。

只是，这条道路的通行能力极差。

不说别的，只是在这几天里，为了向前线运送弹药物资，第178后勤保障旅就在这条沙漠道路上跑坏了数千条轮胎。为了让运输车队能够顺利通行，第178旅还在沿途设立了十几个维修站，专门处理出了故障的车辆。

不过，跟第十七装甲师的消耗速度比，由沙漠公路提供的补给其实是杯水车薪。

第十七装甲师准备了几个月，而且是在运力大爆发的情况下，才能够一路狂飙冲到杰伊瑟尔梅尔，而这种爆发状态，肯定没办法长久维持。按战前估计，如果不采取手段提高通行能力，通过沙漠公路运送的物资在25日之后就要降低三分之二。到12月还要降低一半，到时候最多能够维持1个旅在前线作战。

所幸的是，丁镇南早就考虑到了这个问题，或者说帝国陆军一直就对战时的后勤保障存在巨大的忧虑。

当然，在此之前担忧的不是在南方次大陆的梵罗沙漠里作战。

实话实说，在第三次全球大战爆发前，帝国陆军就没有把南方次大陆当成主要战场，从来都没把梵军放在眼里。

在过去的几十年里，帝国陆军始终以大陆战场为主，而且在战略防御阶段，以及后面的战略反击阶段，都要面对一个十分尖锐的问题。如何才能克服地理层面的障碍，为远在数百千米，甚至数千千米之外的作战部队输送物资。

其实，这不止是帝国陆军的问题。

数十年来，帝国空军坚持发展运输航空兵，打造全球规模最大的运输机队，也与此有很大的关系。

当然，帝国陆军也在想办法。

针对大陆战场，特别是冬季作战，帝国陆军开发了好几种能够在雪原行驶，运载能力还不差的履带运输车。

此外，还投资研制能够在战时快速铺设道路的工程设备。

要说的话，这才是关键所在。

按照最初设想，在主要的作战方向就得通过铺设道路来增强战地运输能力，履带输送车只是负责把物资送往各个偏远的防御据点。虽然还是得依托已有的铁路与公路，肯定无法用临时铺设的道路构建完整的战场交通运输体系，但是战地道路在主要价值，其实是解决到前沿阵地最后几十千米的难题。

在传统的战场运输体系当中，限制运输效率的，其实就是最后这几十千米。

如果最后这几十千米只能靠肩挑背扛，或者是依靠畜力，那么不管能够以多快的速度把物资送到铁路的终点站，对前线作战部队来说也是于事无补，而整条补给链的效率自然高不到哪里去。

在本质上，战地公路其实就是拉长了的野战机场的跑道，连使用的铺装材料都跟野战机场的跑道完全相同。不同的地方，也就是宽度仅仅只有5米，而且不用在铺设路面之前夯实路基。

受此影响，战地公路的承载能力非常有限，不但无法让坦克战车通行，还要把军用卡车的单轴载重量限制在10吨以内。只不过，因为不需要夯实路基，极大的降低了工程作业的难度，也就能够加快铺设的速度。正常情况下，一个工程营能够在一天之内铺设20千米的战地公路。

其实，在巨大陆的腹地，到了冬天根本不需要夯实路基。到春天，特别是在春夏之交的梅雨季节，就算夯实了路基，也没有什么意义，毕竟持续十多天，甚至数十日的阴雨能够让任何野战工程变成泥泞沼泽。

也正是降低了承载标准，所以战地道路特别适合用在环境恶劣的地方。

在大陆战场的腹地，帝国军队就铺设了几十条战地公路，极大的缓解了前线防御据点的保障负担。

此外，还为即将开始的冬季反击作战提供了有力的保证。

显然，南方次大陆这边的情况也一样。

在17日凌晨，也就是第十七装甲师发起进攻之后，临时增派的，直接隶属于师部的第1717特种工程营就已开动，抢在主力部队的前面出发。只不过，在几个小时之后就被主力部队超越。

该营的任务就是把通往杰伊瑟尔梅尔的沙漠道路改造成战地公路。

按照计划，这条战地公路最快能在27日，最迟在30日就能完成，然后能以每日不低于300车次，也就是6000吨的日运送量向杰伊瑟尔梅尔输送作战物资，而这差不多是第十七装甲师日均消耗物资的三分之二。

至于另外三分之一，就只能由直升机与运输机空运。

正是如此，就算在22日占领了杰伊瑟尔梅尔，第十七装甲师也只是派出先头部队向东推进。

为了避免过早的跟梵军主力部队遭遇，付卫民还专门叮嘱了先头部队的指挥官，控制好行军速度。

必须得说，付卫民的担忧并不是没有道理。

在焦特布尔有梵军中央军的十几个师，其中肯定有几个是王牌装甲师，战斗力绝对不容小觑。

关键还有，在杰伊瑟尔梅尔沦陷之后，梵军肯定会从焦特布尔抽调一部分作战部队，北上增援珀洛迪，守住这座军事价值巨大的小镇，阻止第十七装甲师无法由此北上攻打位于德城东边的比卡内尔。

此外，空军提供的侦查情报也已证明，早在19日，就有一支梵军装甲部队离开了焦特布尔。

因为距离珀洛迪还有200多千米，所以就算第十七装甲师的先头部队全速突击，也无法赶在梵军之前到达。

何况，在珀洛迪与杰伊瑟尔梅尔之间，还有由梵军把守的博格伦。

结果就是，从杰伊瑟尔梅尔到博格伦的100多千米，由5个营组成的先头部队足足走了3天，在25日下午才到达。

只是，随后发生的事情让先头部队的官兵大吃一惊。

在先头部队为进攻做准备的时候，博格伦的镇长来到阵前告诉前线指挥官，驻守在此的梵军在3天之前就已经撤离，全都去了珀洛迪，而留在镇里的全都是老幼妇孺，希望帝国军队能网开一面。

梵军竟然不战而退！？

在占领博格伦之后，前线指挥官联系了付卫民，提出梵军很有可能死守珀洛迪，先头部队应该尽快赶过去。哪怕没办法击溃珀洛迪的梵军，也能够拖住梵军，为接下来强攻珀洛迪创造有利条件。

可惜的是，付卫民没有答应，反到让先头部队留在博格伦等待大部队赶到。

要说的话，付卫民的这个决定没有错。

梵军肯定会死守珀洛迪，而且打算在此跟第十七装甲师决