对于为什么要临时改变作战计划，丁镇南没做解释，也用不着向刘尊山做解释。

在梵罗国的东海岸登陆跟白华伟有关？

哪怕有关，也只是次要关系。

不管怎样，在大是大非的问题上，丁镇南很有原则。

在来到南方次大陆之前，丁镇南就向施授良提到过，如果只是着眼于巴铁方向上的作战行动，很难迅速击败梵罗国，甚至有可能演变成消耗战。要想达到既定的目的，唯一的办法就是放开手脚，不对作战区域做明确限制。只是在当时，因为没有首辅的授权，丁镇南也就只是说说而已。

现在，有了首辅的授权，那就是另外一回事了。

在回到卡拉港之前，丁镇南就已拿定主意，既然要在半年内取得胜利，就必须得在东海岸地区做文章。

其中关键，并不是攻占多少城市，也不是消灭多少敌人，而是彻底的摧毁梵罗国上下那中有点莫名其妙的自信，也可以说是自大。也只有如此，才能以最快速度，用最小代价达到肢解梵罗国的战略目的。

落到实处，就是用最直接的方式，让大部分梵罗人领略到帝国的战争实力。

那么，也就需要在梵罗国的核心地区打一场没有水分的地面战争。

可见，这才是丁镇南的真实意图。

就算能帮上白华伟，那也只是顺带的影响。

此后几天，丁镇南到主要的军事基地转了一圈，掌握了驻军情况，以及启用储存装备的工作进展。

月底之前，第十一、第十二与第十三，3个由预备役改编来的陆战师就将陆续到达。

按照丁镇南的安排，前期的作战行动将在月底开始，主攻行动也将在年内开始，战前的准备时间已经所剩无几。

还好，刘尊山的前期工作做得很到位。

此外，还需要感激斯兰当局。

虽然斯兰当局并没有对外扩张的意图，一直不是很重视国防建设，但是持续了十几年的内战，尤其是最后几年，在帝国军事顾问的协助下，斯兰国防军培养出了大量优秀官兵，尤其是上过战场，拥有实战经验的基层军官。

关键还有，在旷日持久的内战中，斯兰建立起了基本的军事工业，也培养出了一批技术工人。比如说，位于科伦城郊外的国营兵工厂，能为包括ZT-80DG在内的主战装备提供大修服务。就算一些关键的设备，像坦克炮的炮管，观瞄设备与电子设备，仍然需要从梁夏帝国进口，不过普通的返厂维修工作，都能在本地进行，而且技术工人几乎全都是本地居民，跟帝国驻军无关。

发展军事工业，也是斯兰当局拟定的战后重建，以及国家工业规划的主要方针。

有趣的是，斯兰大力发展军事工业的主要目的，不止是为了加强国防建设，还为了赚取外汇。

道理也很简单，在南方次大陆这边就没有真正意义的工业国，即便是梵罗国与巴铁，其军事工业都算不上完整，很多的武器装备依赖进口，别说是自行生产，连基本的维护保养都无法保证。

当然，军火贸易本身就是一本万利的行当。

按照斯兰当局做的规划，把军事工业发展起来，哪怕仅具备维护保障能力，都能从梁夏帝国驻军那里赚到大量外汇。对于还在进行战后重建的斯兰来说，最为紧缺的，也就是以帝国金元为主的外汇。

这也是斯兰大力发展包括石油化工在内的重工业的关键原因。

由帝国石油企业提供资金与技术，斯兰当局提供土地与税收优惠，共同组建的“斯兰国际石化集团”，在科伦城郊外的石油精炼工厂，第一期工程的设计产能就高达1500万吨，其中500万吨是按帝国军用标准生产的航空煤油。很明显，这座石油精炼工厂针对的就是帝国驻军。第一期工程就能够满足驻军的作战消耗，等产能提高1倍的第二期工程完工，总产能达到了4500万吨，不但能够满足斯兰本国的日常消耗，还能够提供给环梵炎洋地区的帝国驻军。到时候，就不再需要从帝国本土向梵炎洋地区的军事基地运送燃料，斯兰生产的燃料就足够了。

只是，这座石油精炼厂最快也要等到年底才能够进行试生产，而达到设计产能，恐怕是明年的事情了。

显然，进攻行动不可能拖到年底。

5天之后的10月22日，由帝国空军临时征用的60架大型民航客机，把第十三陆战师的近2万名官兵送到了斯兰。

这是开战之后，用民航客机进行的规模最大的战略空运。

与官兵一同送达的，还有大约5万吨物资。

其实，客货混运正是民航客机的一大优势。

拿保有量超过了2000架的C-420来说，其基本型在搭载420名乘客与80吨货物之后能够飞行12000千米，在执行航程不超过6000千米的运输任务时，在搭载360名全副武装的作战人员之后，还能装载120吨货物，并且留下轻载返航所需的燃油，即不需要在目的机场进行加油作业。

只看运输能力，C-420并不比帝国空军的“运-10A”差，甚至还要强一些。

差的，其实是场地适应能力，以及运送大型货物的能力，毕竟民航客机在设计的时候不要求装载主战坦克。

此次执行空运任务的就是C-420。

因为斯兰只有一座大型机场，存在备降时间过长的问题，也就需要留下更多的余油，所以这些客机都没达到最大装载量，不然还能够多运送大约1万吨货物。只是受客舱限制，没办法运送更多人员。

其实，民航客机在战时的主要使命就是向前线运送作战人员。

就算是在和平时期，帝国空军也经常征用民航客机执行人员运输任务，不但要比使用运输机便宜，乘坐舒适性也好得多。在执行飞行时间超过6个小时的长途空运任务时，民航客机是最佳选择。关键就一个，民航客机更舒适，能让官兵保持良好的精神状态，在到达战区之后，能立即参与作战行动。如果换成运输机，因为乘坐舒适性太差，官兵很难一直保持理想的精神状态。

对运输机进行改造，使其达到民航客机的标准，显然不可能，毕竟运输机的主要任务是运送大型装备。

由民航客机运送的物资，一般是轻型武器，比如随身携带的单兵武器。

当然，放眼全世界，能够在战争时期，利用民航客机在一天之内，向前线运送1个师的国家，就只有两个，即梁夏帝国与纽兰共和国，因为只有这两个国家，拥有足够巨大的民航市场。别说二流与三流国家，即便是迢曼帝国，保有的民航客机都不太多，还以中小型干线客机为主。

不过，送来的也就只是官兵，以及少量的作战装备。

第十三陆战师要想达到作战状态，还需要获取主战装备，并且花一些时间让官兵进行适应性训练。

当然，时间还比较充足。

此后几天，第十一陆战师与第十二陆战师的官兵也陆续到达。

就算动用的是民航客机，这种战略性质的空运行动，也肯定无法做到绝对保密。

向斯兰运送了相当于3个陆战师的数万名官兵，哪怕梵罗国的情报人员都是睁眼瞎，也能看出帝国的战争意图。

当然，也就会进行反制。

在10月23日，第十三陆战师的官兵到达科伦城的次日，梵罗空军就组织发起了一次非常有针对性的突击行动。

没错，针对的就是科伦城的国际机场。

前面已经提到，在整个斯兰，只有科伦城国际机场的跑道长度超过了3000米，能够为所有军用飞机提供支持。

此外，像C-420这样的大型民航客机，因为对跑道的平整度、承载能力有很高要求，就算轻载起飞所需的滑行距离不会超过2000米，也很难在其他的机场降落，还是只能依靠科伦城国际机场。

那么，只要摧毁了这座机场，就能阻止梁夏帝国向斯兰增兵，至少是迟滞增兵速度。

要说的话，10月22日才是最理想的突袭时机。

可惜的是，梵罗国的情报机构不给力，而且军事指挥体系的反应速度也不够快，收到消息的时候，空运行动已宣告结束。等梵罗空军在当天夜间完成调度的时候，最后一架载着侨民的C-420已从科伦城国际机场起飞。

只是，梵罗空军并没有就此罢休。

在经过谨密的准备，特别是完成前期侦查之后，梵罗空军在次日凌晨，发起了代号“铁栅栏”的突袭行动。

必须承认，梵罗空军确实是有备而来，还下了血本。

按帝国空军提交的战报，梵罗空军在当天凌晨的战斗中，至少投入200架作战飞机，还动用了一些侦察机，而且攻击机群分成了几个编队，在精心计划的时间点，从几个方向发起突击。在战术层面，梵罗空军的攻击机群做了精心编排，比如让少数快速突击的超音速攻击机在高空充当诱饵，主力机群则从超低空突防，试图利用防空雷达的探测盲区，突破科伦城的防空网。

可惜的是，这套战术早就过时了！

其实，在22日夜间派遣侦察机去科伦城搜集战场情报，就已经犯下大错。

没有特殊目的，为什么要让战术侦察机冒险飞往科伦城？

此前，梵罗空军的战术侦察机最多也就是在科伦城西边上百千米之外活动，很少挑衅帝国空军与海军的防空战斗机。

道理也很简单，梵罗空军的